曾经在小型SUV市场中叱咤风云的本田XR-V，如今的市场表现已经完全不复当年风采。从2023年还能维持每月6000到7000辆的销量，到2025年5月仅售出258辆，短短两年之间的巨大反差，也再次说明了传统燃油车在当下市场的转型压力。
这样的趋势，并不是突发的结果。翻看XR-V近几年的市场表现可以看到，从2024年开始，它的月销量就基本维持在1000辆以下，2025年前五个月总销量也仅1800余辆。作为一款曾经稳居本田销量支柱位置的小型SUV，XR-V的“落幕”显得格外明显。
回溯XR-V曾经的热销逻辑，它之所以能获得大量家庭用户的青睐，主要得益于三个核心优势：空间利用率、燃油经济性，以及当时日系车广泛认可的耐用性表现。
虽然定位小型SUV，车长4380mm，轴距2610mm，但XR-V在内部空间设计上的确做出了较高的利用效率。后排乘坐三名成年人不显拥挤，后备厢容积也可满足家庭出行的行李需求，在空间舒适性方面具备一定优势。
同时，油耗也是一大亮点。搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率124马力，匹配CVT变速箱，实际使用中的百公里油耗为5.24L。这一表现放在传统燃油车中依然优秀，对于城市通勤人群而言具备不小吸引力。
但进入2024年后，这样的优势正在被明显削弱。国产小型SUV车型快速崛起，像吉利缤越、传祺GS3、瑞虎5x等，在尺寸、配置乃至动力层面都显得更为“全面”。例如，传祺GS3的车长达到了4410mm，轴距为2650mm，相比XR-V更具空间优势。
在配置方面，国产车普遍将主销车型的基础配置抬高，带来了更高的性价比体验。例如，主流国产小型SUV普遍配备全景天窗、倒车影像、定速巡航等实用功能，而这些在XR-V部分车型中仍为选装。
此外，整个市场重心的转移也对XR-V造成了明显冲击。随着比亚迪元UP、AION Y、零跑B10等纯电车型售价逐渐下探至10万元以下，很多消费者在用车成本与城市用车场景下，开始更倾向于入手一台“零油耗”的新能源汽车。
本田XR-V并非毫无升级，从新一代车型看，设计、配置也在尝试跟进市场，但整体节奏和市场反应略显滞后。当市场已经发生结构性转变，曾经的“空间魔术师”也不得不面对更新换代节奏加快、竞品多点开花的局面。
市场选择往往是综合考量下的理性决策。本田XR-V销量下滑的背后，是时代节奏变快的缩影，也是产品力未能与用户需求同步变化的一个典型案例。
编辑：李慧
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